作为保时捷打造的第一款SUV车型，Cayenne的血液里一直流淌着跑车的基因。而正是这一理念的坚持，使其成为了全球最畅销的豪华SUV车型之一。之前，我们已经为大家图解过一次第三代Cayenne外观内饰的一些变化。

这一次，名车君在保时捷位于杜塞尔多夫市郊的ADAC中心接受了一整天关于第三代Cayenne的洗脑之后，为大家带来了更多的关于这款被保时捷描述为最具跑车特性SUV的一手资讯。

目前，保时捷已经公布的三款车型分别是作为3.0升单涡轮增压Cayenne、2.9升V6双涡轮增压的Cayenne S和4.0升V8双涡轮增压的Cayenne Turbo。这三款发动机都匹配了由ZF出品的8 挡Tiptronic S 变速器。通过采用全新线控换档技术，手动换档的路径变得更短更轻松。

新一代Cayenne身上首次提供了后轮转向的选配，可以获得媲美跑车的驾驶动态性，后轮的最大转向角为3度。后轮转向的好处就是可以显著提升日常驾驶中的舒适性和安全性，同时车辆转弯直径从12.1米缩短至11.5米。

保时捷动态底盘控制系统PDCC已经在前代车型上经受了考验。如今，该系统的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式，通过全新的48 V系统实现。新系统能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整，从而主动稳定车身。在有两人乘坐的情况下，系统能够抵抗最大0.8 g的横向加速度。

与Panamera上一样，三腔空气悬架也出现在了新一代Cayenne上。全新自适应空气悬架的每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围非常大。将底盘的弹簧系数设置为最低时，车辆可获得最大舒适性。

全新采用的后轮加宽轮胎概念，以及19英寸至21英寸的全新大尺寸轮圈都使得新Cayenne比以往更像一台跑车。选装车轮包括255/55（前轮）和275/50（后轮）轮胎搭配19英寸轮圈，以及285/40（前轮）和315/35（后轮）轮胎搭配21英寸轮圈。加宽的后轮轮胎增强了车辆的灵活性、稳定性和驾驶动态性，而更大的轮胎尺寸和经过调整的气压则可以提升车辆的舒适性。

全新Cayenne Turbo是第一款采用保时捷主动式空气动力学系统（PAA）的 SUV 车型，并且在同级别车型中率先配备了自适应车顶扰流板。与911 Turbo一样，自适应车顶扰流板能够根据驾驶条件调整空气动力学性能和下压力。

这项技术解决了必要的冷却效果与最佳空气动力学性能之间的冲突。风门关闭时能够减小空气阻力，只在需要更大冷却效果时打开。主动式风门能够独立调节和控制通过所有冷却空气进口的气流。

对于钟爱保时捷的车主来说，PSCB是一项需要单独拿出来说明的单元。因为在过往任何一辆保时捷的配置清单上，都不曾出现这个选项。为了弥补灰铸铁盘和PCCB（碳陶瓷复合制动）之间的空白，保时捷研发了这套PSCB。PSCB全名为保时捷表面涂层制动系统，这项新技术的核心是制动盘表面涂了一层100μm厚的超硬碳化钨镀层以及专门开发的制动片。与传统的灰铸铁制动器相比，新系统的使用寿命延长30%，不仅制动盘磨损速度大幅减慢，制动产生的积尘也明显减少。与供选装的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）一样，PSCB也在前轮和后轮分别采用了10活塞制动卡钳和4活塞制动卡钳。