旅行车在欧美市场从来不跟情怀挂钩，挡在国内消费者面前的无非就是它和三厢版的巨大差价，而斯柯达国产明锐旅行车的决定，显然让旅行车爱好者的情怀落了地。

我一直认为，旅行车车主们说的情怀，大多数情况下只是花“冤枉钱”后的托辞，因为旅行车最大的特点其实是实用。巨大的行李厢空间可以方便收纳许多大物件，譬如对于家里有小孩的人来说，不用每次都把婴儿车折叠起来放入车内，显然可以节省不少时间和精力。这次我试驾到的1.2T和1.4T两种车型都带有电动尾门，便利性加到满分。

这次先行推出的车型有1.2T和1.4T两款发动机可选，不过给我选的话，我还是期待动力最差的1.6升自然吸气发动机。倒不是因为发动机的输出有问题，在明锐上，1.4T发动机在低速深踩油门的时候已经让前轮有些绷不住了，1.2T面对城市路况也完全不在话下。主要还是双离合器变速箱在低速时的反应有些差强人意。

在驾驶感受上我并不觉得旅行车会比三厢车差，目前三厢轿车普遍重心靠前，而旅行车的“大屁股”恰恰让车辆重心更靠近车辆中部。车尾虽然反应会稍慢，但稳定性会更好，在过去的几年里，我使用旅行车完成在雪地、湿滑路面上漂移都觉得格外得心应手。这次试驾过程中，斯柯达也同时提供了明锐的三厢版本，我在对比之后并没有发现有明显的区别。明锐旅行车使用的是电动转向助力系统，路感并不出色，但突出驾驶的轻松感，回正和转向的力度都恰到好处。

外观的分体式大灯褒贬不一，除了我个人完全不反感外，我也很难评判这在设计上是否成功，反倒是内饰中的一些细节令人在意。首先就是座椅，一开始我驾驶的并非顶配车型，手动调节的织物座椅倒是让我非常满意。菱形网格的织物面料透气性很好，座椅调节的范围和坐姿也相当出色，座椅靠背对肩部的支撑到位，四向调节的方向盘对于高个子来说也很实用。

不管怎么说，等到这款车上市之后，欣赏欧洲用车文化但囊中羞涩的、想要有实用性但又不喜欢SUV的消费者都可以花不到15万元人民币获得一款真正意义上的旅行车了。我想的是，如果未来明锐旅行车的市场表现出色，或许真能稍稍改变一下SUV在国内一家独大的局面呢，给我们更多与国际接轨的选择。

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