不久之前，奥迪发布了全新一代A8，梅赛德斯·奔驰举行了中期改款S级的全球试驾。这两款品牌旗下的旗舰车型有一个共同点：都使用了48V电气系统。

48V电气系统是S级和A8身上各种黑科技稳定工作的重要前提。可以这么说，没有48V电气系统，A8就无法率先做到L3级别的自动驾驶。

此外，也是为了让这两款旗舰车型上众多的车载用电器能够更加智能的工作，比如自动启停。

48V电气系统还能让S级和A8实现微混合动力。

奥迪A8成为了全世界第一款搭载L3级别自动驾驶的量产车，能做到自动加速、制动、变道、泊车，同时无需驾驶者把手放在方向盘上。在遇到情况时，会提前8到10秒向驾驶者发出接管车辆的请求，由驾驶者决定是否要继续保持自动驾驶的模式。

S级和A8都拥有比目前市场上大多数汽车更加智能的自动启停系统。

由于更高的电压和容量更大的48V锂离子电池组，S级和A8都能做到更长时间地关闭发动机。不会像很多车一样，因为12V蓄电池的电量降低过快，需要启动发动机给蓄电池充电。明明踩着刹车，发动机却莫名其妙地自动启动带来的惊慌，在S级和A8身上会得到极大地改善。

S级在松开油门滑行的时候会关闭发动机，再次加速时，48V电机会迅速重新启动发动机，整个过程如果不看转速表或者仔细感受声音的变化，驾驶者和乘客几乎察觉不到。

A8的主动悬架系统配备了电子防倾杆，在两端各有一个电机，结合摄像头获取的路面信息，主动调节空气弹簧的压缩与拉伸。由于电机连接着连杆，而连杆又连接着悬架，所以该电机还能回收悬架和连杆在运动时多余的能量，这些能量同样可以存储在48V锂离子电池组。

宾利添越、保时捷Panamera、奥迪SQ7都已经使用了48V电气系统。这套系统的优势在于，相比传统的12V电气系统，它并没有复杂多少。成本的增加也在可接受范围之内，基本在5%左右，但却能降低10%-15%的排放。