体验

下载之后的界面和你认识的共享单车App差不多，但是看到地图上这花花绿绿的圆点你就知道它确实略有本事。

我本着试试看的心态，交了299元的押金完成了注册，然后到办公室楼下去试了试。

第一辆扫了一个ofo……打开失败，说是被举报多次可能有故障。拿ofo官方客户端扫了一下，确实也是如此……嗯，这也是ofo的常见状况了。

找了第二辆之后顺利打开：

扫描之后，几乎和ofo客户端扫码的响应速度没有差别（甚至比支付宝还快一点）。屏幕上迅速出现了ofo单车的解锁码，输入后顺利解锁。

锁上小黄后，我又找到一辆小蓝单车。小蓝单车的解锁过程没有那么顺利，我试了两辆车全都卡在“解锁中”就没有反应了。

之后，我又试了试和ofo市场份额不分伯仲的摩拜：

扫描之后也是顺利开锁，和使用摩拜原生App没有区别。也就是说，至少ofo和摩拜这两家共享单车领域的巨头都被全能车“攻下来”了。

值得注意的是，所有单车的骑行价格都和原生App一样，全能车没有任何加价行为，不过好像扫红包车无法拿到红包。

原理

我的同事看到这一幕啧啧称奇，兴奋的就跑去问ofo和摩拜是怎么回事了。

但本能告诉我，要让ofo和摩拜两位冤家在这么一个没什么声势的App里合作是不可能的。所以这个全能车应该是在完全没有和共享单车平台接触的情况下，实现了这个功能。

细想一下其实原理还是很简单的：全能车可能自己在后台分别在6家共享单车平台上注册了几百个账号。

当你使用全能车App扫描任意一辆共享单车的时候，App会把二维码信息传递给全能车的后台，然后后台随机挑选一个目前正在空闲的单车账号去模拟扫描动作激活解锁操作。

最后，你面前的单车就奇迹般的解锁了。画个图是这样的：

懂了吧？要促成一个“各家单车和谐合作”的局面，其实根本就不用和各家共享单车公司合作呀！

如果说摩拜、ofo是单车共享平台的话，那么全能车可以说是“共享单车帐号共享平台”了，一个共享再共享的关系。

全能车App赚钱的方法可能也主要是押金生意：比如有1000个用户给全能车交了押金，通过一段时间的运营，全能车发现每天峰值也就是500个人在用车。那么全能车就可以只给真正的共享单车的平台交600份押金，然后按市场占比平均分一下小黄车150个、摩拜150个、小蓝100个，剩下几家再分300个。

剩下的400份押金，就是全能车自己的沉淀资金了，可以拿去理财。

问题

但是，这个模式其实一点都不美好。

首先我们大家都经历过早晚高峰地铁站口一辆车都没有的情况。在上面这个简单的模型里，全能车最后很有可能会发现1000个用户注册，有1000个都在高峰时段用车，根本没有剩余出来的押金。

再者说，免押金骑行已经逐渐成为了共享单车领域的一个趋势，如果仅以押金的金融魔术作为盈利点的话全能车的未来也未免有些太狭窄了。

而事实上，“统一入口”的价值也已经开始被收割。如果说ofo和摩拜最大的竞争对手是彼此的话，那全能车则是在和微信、滴滴、支付宝抢生意。

除了以上三点之外，这个模式最大的问题还是来自于共享单车平台自己。那么共享单车平台自己是怎么想的呢？摩拜单车的市场负责人告诉PingWest品玩（微信号：wepingwest）：

他同时表示，近期将对这一App所利用的漏洞进行封堵。而另一方面，小蓝单车的回复更直接一些：“我们自己也试过这个App了，他们打不开我们的车。”

哦，对了。全能车的退押金速度还是值得赞扬的，点击退款1秒到账。

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