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解析文章首发于唧唧堂网站，解析研究人｜Jason Zheng，审校编辑｜Runsong

本文是针对论文《汽车共享经济：商业模式选择与产品线设计的相互作用（The Car Sharing Economy: Interaction of Business Model Choice and Product Line Design）》的一篇解析。该论文于2017年2月发表于《生产与服务运营管理（MSOM）》杂志上，研究作者包括Ioannis Bellos，Mark Ferguson和L. Beril Toktay。

研究背景和问题提出

随着共享经济这种新的商业模式的发展，汽车共享受到越来越多的汽车生产商的重视。戴姆勒公司在2010年就推出了car2go汽车共享项目，先期主要采用奔smart组成单程、自由流动式汽车即时共享体系，租车人无需在指定地点租车和还车,租车用车更为便捷、灵活，目前戴姆勒公司的汽车共享项目拥有超过一百万人员的会员人数。除了戴姆勒公司，宝马公司、福特公司等等汽车生产商都推出了汽车共享项目。

虽然汽车生产商都推出了类似的汽车共享项目，但是不同生产商选择共享的汽车类型总是有所区别。戴姆勒公司的共享汽车只有一种，就是燃油效率最高的Smart Fortwo汽车。宝马公司共享的汽车有三种，包括电动的BMW i3、高燃油效率的MINI Cooper hatchbacks以及BMW 328xi。

提供共享汽车服务对于汽车生产商来说有利有弊。有利的一方面是，共享汽车会扩大市场需求，使得原来那些不愿意购买汽车的人也去使用共享汽车。不利的一面是，提供共享汽车会影响到愿意购买汽车的人的数量，会有一部分打算购买汽车的人去使用共享汽车。同时，汽车生产商在考虑共享汽车的类型选择问题时，需要考虑汽车的驾驶体验和燃油效率两方面。驾驶体验越好的汽车一般燃油效率比较低，尾气排放更多，对环境损害更大。而燃油效率越高的汽车一般驾驶体验不够好，包括马力不足、百公里加速比较慢等。

此外，汽车生产商共享商业模式的选择以及共享汽车类型的选择还要考虑到尾气排放标准等环保要求。美国交通部自1975年起就制定了汽车生产商企业平均燃油经济标准（CAFE），对于汽车生产商制造的汽车燃油效率和尾气排放有具体的要求。

基于上述的研究背景，本文想研究在CAF标准约束下汽车生产商在共享商业模式选择以及共享汽车产品线设计的问题。虽然汽车共享目前比较热门，但是关于这方面的研究比较匮乏，汽车企业对于该选择哪种类型的汽车加入到共享项目中来不甚了解，本文填补了这方面的空白。

研究方法和研究结论

文章通过理论建模分析的方式进行研究，通过建立Stackelberg博弈模型以及排队模型，分析汽车生产商的共享商业模式选择以及最优的共享汽车类型的选择问题。

通过数学建模分析，作者得到以下几个方面的结论：

（1）汽车生产商应该提供燃油效率更高、更低端、更经济环保的汽车来进行共享业务，主要原因在于使用共享汽车的消费者更多是低端客户，对于价格更为敏感。这个结论和企业实践一致，戴姆勒公司和宝马公司在共享汽车服务中提供的是更为低端的汽车。

（2）汽车生产商提供汽车共享服务能够增加汽车销售的单位利润。这是一个非常有意思的结论，也和直观上的结论不太相同。主要原因在于，汽车生产商可以通过提供汽车共享服务对于购买汽车的消费者和租用汽车的消费者实现价格歧视，对于购买汽车的消费者提供驾驶体验好、燃油效率低的汽车，对于租用共享汽车的消费者提供驾驶体验不好、燃油效率高的汽车。通过这种方式，可以让具有购车意愿的消费者有更强的意愿去购买汽车，从而汽车生产商可以提高销售汽车的价格，从而提高单位利润。

（3）提供汽车共享服务对于高端汽车生产商更有利，主要原因在于高端汽车生产商提供燃油效率更高更低端的汽车不但不会影响到其原有的购车的高端消费者，而且还能够扩大低端消费者的市场需求。这个结论和现实的企业实践是一致的，戴姆勒公司和宝马公司作为高端汽车生产商，也是最早一批开展汽车共享业务的生产商。

（4）汽车共享对于环境保护来说不一定是好事，这是一个非常有意思的结论，也和传统文献里面的结论不太相同。主要原因是共享汽车服务会让原来没有经济能力购买汽车而使用公共交通工具出行的消费者使用更为低价的共享汽车，从而带来了汽车使用量的增加，不利于环境保护。

进一步讨论

首先，文章没有考虑到企业间的竞争。企业间的竞争可能会减少提供共享汽车服务的汽车生产商的利润，同时也有第三方平台提供共享汽车服务，第三方平台与汽车而生产商的竞争也是值得进一步分析的。

其次，文章中也没有考虑到渠道和供应链因素。不同汽车生产商有不同的销售渠道和供应链结构，引入渠道和供应链也是文章进一步的研究方向。

最后，文章中没有考虑消费者对于购买和租用的区分。购买汽车可能不完全是为了出行目的，购买汽车之后使用汽车更为方便同时消费者拥有汽车所有权，而租用汽车可能只是单纯为了出行的目的。从消费者角度区分购买和租用，这也是文章下一步的方向。

小编评语

随着Uber和Airbnb分别成为全球估值第一和第三的创业公司，其共性商业模式的共享经济商业模式也成为全球最热商业模式。共享经济改变着各个行业以及我们的工作、创业、出行、租房、金融、旅游、物流等所有方面。同时，共享经济也成为了学术界关注的热点问题，共享经济背景下的企业的运营管理决策也受到了非常多学者的关注，本文就是其中一篇比较具有代表性的文章。本文从汽车共享的角度，分析了汽车共享对于传统汽车销售和产品线的设计的影响，同时分析了汽车共享对于环境的影响。而汽车共享只是共享经济中的一小部分，共享经济商业模式下企业的运营管理会有更多的新的学术问题，这是一个很值得关注和研究的方向。

参考文献

Ioannis Bellos,Mark Ferguson,L. Beril Toktay. (2017, May 28). The Car Sharing Economy: Interaction of Business Model Choice and Product Line Design . Manufacturing & Service Operations Management ,10.1287/msom.2016.0605.

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