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他被共享单车逼死了


共享单车的繁荣发展也为不少“共享单车利益团体”(创业者、投资人、维修工等生态链其他人员)圆了自己梦,但它也把一部分人逼上死路。

共享单车行业内的确发生过“清洗”,但只是小事

了解共享单车战斗史的朋友,一听到共享单车和死这两个词,很容易想到悟空单车和3Vbike。

确实,这两家共享单车公司,都在自家公众号发布过退出市场的声明。


我们暂且不关注共享单车胜利的光环,也不去急着庆祝“三赢”的大团圆结局。而是思考摩的们败在哪?

是消费者不需要他们,是高层腐败,还是没抢到地盘,或者是因为没有做烧钱补贴?

答案很残酷,摩的的失败,不是自己方面能力不够,而是敌人太强大。

共享单车的强大也是有数据的,据企鹅智酷的数据显示,48.7%的消费者在使用共享单车之后,短途出行频率增加。

这也可以说,坐摩的就像瓜子,消费者有嗑的需求时才去嗑,而共享单车却像是毒品,不嗑的时候心里也想:反正门口有单车,要不出去玩玩?


新的生活习惯形成之后,智能机就不再只是“打电话的工具”,而是成为“长”在人身上的一个重要器官。

口香糖却并没有直接得罪智能机,它甚至站得很远,只是静静地待在收银台旁边,话都不敢说。但是人手一部智能机追剧、看段子的时候,谁还去关注口香糖有多努力、演技有多高、有没有犯错?

回想摩的毕竟还是出行行业的一个组成部分,二者有业务交叉,但当共享单车进攻时,因为规模实在太大,在共享单车看来是“擦伤”,到了摩的就成了“致命伤”是可以理解的。

蒙冤的不会只有口香糖

再问一个问题,你觉得,一家电台收听率减少三分之一,需要多长时间?

北京日报曾报道,一家专门针对出租车司机做的电台的广告部负责人表示,该电台收听率从2.5%(这个数据并不低)下降到1.7%,也就是收听率减少三分之一,只用了半年时间。

这种程度的降幅,在之前很难想象的。然而,更为不幸的是,这家电台的竞争对手竟然不是同行业的友军,而是打车软件。

2012年国内打车软件兴起,2013年迅猛发展,而到了2014年,打车软件的发展带来一个副作用,就是不少电台收听率急速下降。当时不少广告主们已经纷纷要求电台降低广告费,电台广告收入大大缩水。

电台和传统收音机听众相似:一是大龄化人群,就是老年听众;第二就是车载人群,包括私家车、出租车等司机和乘客,而后者是电台主要服务和变现人群。

而车载人群中,出租车司机无疑是留在车上时间最长、最固定的听众,也是将广告信息散发给更多人(乘客)的最佳传递者。

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