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第一次见面，俞丽萍推荐了包括萨博在内的几家公司。李书福的回答让俞丽萍印象很深刻，“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”李书福开门见山。

基于俞丽萍对中国市场的了解，她敏锐地意识到，这是老牌投行洛希尔在中国的新机会。但说服洛希尔银行董事会支持这桩收购，还是颇费周折。

根据吉利控股集团的公开资料，截至2007年年底，吉利在全国拥有5个生产基地，产能41万辆。

其中，浙江临海年产能6 万辆，主要生产1.3升吉利熊猫；浙江路桥年产能10 万辆，主要生产1.5升吉利金刚和吉利金鹰；浙江宁波年产能10万辆，主要生产1.3升及1.5升自由舰；湖南湘潭年产能5 万辆，主要生产1.8升远景。

此外，吉利控股集团在上海拥有两个厂房，上海厂房（二期）年产能6万辆， 主要生产1.3 升、1.5升、1.8升华普系列；上海厂房（一期）年产能4 万辆，主要生产2.5升（柴油）TX4，承租方为上海英伦帝华。

不过，2007年，吉利控股集团销量仅有产能的一半，为21.9万辆。根据中国汽车工业协会公布的数据，吉利控股集团2007年在中国汽车市场名列第十，市场份额为2.5%，排名在本土品牌奇瑞之后。当年，奇瑞汽车销量为38万辆，名列汽车市场第七位，市场份额为4.3%。

而沃尔沃汽车的销量则是吉利汽车的两倍多。根据沃尔沃汽车2011年年报，2007年，沃尔沃汽车全年销量为45万辆。仅在美国市场，沃尔沃2007年的销量就有10.6万辆。

要接手这桩被称为“蛇吞象”的交易，俞丽萍还需要说服洛希尔董事会接受。

李书福依然在执着地通过各种方式联系福特汽车。2008年1月在底特律参加车展期间，通过公关公司的牵线搭桥，李书福终于见到了福特汽车的高管——时任福特汽车CFO的道恩·雷克莱尔（Don Leclair）。

对方给了李书福30分钟时间。听了李书福的陈述，雷克莱尔重复了之前回信给李书福的一句话：“对不起，沃尔沃不卖。”鲜为人知的是，雷克莱尔主动向李书福表示，福特正拟出售捷豹和路虎，欢迎吉利加入竞购。

李书福没有放弃。2008 年3月，福特宣布出售捷豹路虎给印度的塔塔集团。很少有人知道，李书福也加入了竞购队伍，并出价3 亿英镑，最后塔塔集团出价13 亿英镑胜出。

“我认为沃尔沃与捷豹路虎和萨博还是不同的，沃尔沃有独立的研发体系，全球的安全和信息技术也都源自沃尔沃。”

李书福说，当时给捷豹路虎的估价只有3 亿英镑，公司不可能也不愿意花更高价格收购。

不过，通过这次竞价，李书福团队与福特有了更紧密的联系，他也更看清了“一个福特”战略的实施，也更确信他的目标是沃尔沃。不同的是，此时的比尔·福特对沃尔沃仍有不舍。

俞丽萍的内部说服工作仍在继续。2008 年6 月的洛希尔董事会，议题之一就是是否接受这桩“老鼠吞大象”的交易，经过激烈争论，最终确定了这个项目。

俞丽萍曾在接受中国《第一财经日报》采访时回忆了这场影响洛希尔董事会决定的演讲，主题是新兴市场对于洛希尔的意义，演讲的最后切到了吉利对沃尔沃的收购上：“请所有人都关注这样一个事实，中国的外汇储备达到了2万亿美元，它将来会用来做什么？未来一定会用来支持海外并购，而且是在工业、制造业方面有技术、有品牌的企业，将来一定会大手笔出去，而出去的方向就是你们这些西方发达国家。

我今天有个项目……”此时，金融危机在全球蔓延，美国三大汽车公司均出现销量下滑，根据通用汽车2008年上半年报，通用汽车2008年上半年销量为454 万辆，同比下降16% ；同时，根据福特汽车2008年上半年报，福特汽车2008年上半年销量为321万辆，同比下降6%。根据销量数据，通用汽车丧失了全球第一的宝座，开始被丰田汽车超越。

作为全球最大的汽车市场，2008年上半年，美国市场销量下滑了17%。相比之下，中国汽车市场则在逆势上扬，同期市场销量上涨了10%。

这一背景让俞丽萍的演讲更有说服力。经过激烈争辩，洛希尔董事会最终决定接受吉利“沃尔沃项目”。

在董事会做出接受吉利控股集团收购沃尔沃汽车的决定之后，俞丽萍开始在公司内部征询同事。

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